Дороги в Канаде строят зачастую сквозь горы
Дороги в Канаде — это её жизнь, кровеносная система экономики страны. Ведь Канада — вторая по величине страна в мире, обладающая обширной и разнообразной территорией. И так уже исторически сложилось, что дороги — самый простой и удобный способ передвигаться по стране. При этом, хотя общественный транспорт развит достаточно хорошо, тем не менее, большинство поездок жители совершают на собственном транспорте.
А это, в свою очередь, ставит перед дорожным строительством уникальные вызовы. Разработка и прокладка дорог здесь тесно связаны с географическими особенностями, особенно с таким значимым элементом, как Канадский щит.
Канадский щит — что это такое
Канадский щит — это обширный геологический регион, охватывающий около 8 миллионов квадратных километров, преимущественно на территории Канады. Он представляет собой древнюю докембрийскую платформу, состоящую из твёрдых кристаллических пород, сформированных более миллиарда лет назад. Эта территория характеризуется скалистыми ландшафтами, тонким слоем почвы и многочисленными озёрами и реками, что делает строительство дорог в этих районах особенно сложным и затратным процессом.
История строительства дорог в Канаде
Строительство дорог в Канаде началось с развития железнодорожных магистралей в XIX веке, которые сыграли ключевую роль в объединении восточных и западных частей страны. Канадская Тихоокеанская железная дорога (Canadian Pacific Railway), завершённая в 1885 году, стала первой трансконтинентальной железной дорогой, соединившей Монреаль и Ванкувер. Этот проект был не только инженерным достижением, но и важным шагом в развитии национальной экономики и территориальной целостности.
А уже с развитием автомобильного транспорта в XX веке возникла необходимость в создании разветвлённой сети автомобильных дорог. В 1962 году была завершена Трансканадская автомагистраль (Trans-Canada Highway), протяжённостью более 7 800 километров. Она соединяет десять канадских провинций от Виктории, Британская Колумбия на побережья Атлантического океана и до Сент-Джонсом, Ньюфаундленд и Лабрадор на побережье Тихого океана. Это одна из самых длинных национальных автомагистралей в мире, проходящая через различные климатические и географические зоны, включая сложные участки Канадского щита.
Канадский щит против дорог
Сегодня дороги в Канаде, надо отметить, на самом высоком уровне. И это при том, что строительство дорог на территории Канадского щита сопряжено с рядом трудностей:
- Скальный грунт: Твёрдые кристаллические породы требуют значительных усилий для их разрушения и выравнивания трассы. Для этого используются взрывные работы и тяжёлая техника, что увеличивает стоимость и продолжительность строительства.
- Тонкий слой почвы: Небольшая глубина почвенного покрова затрудняет создание устойчивого дорожного основания, что может привести к проседанию и повреждению полотна. Поэтому дороги на как сложный сэндвич, у любителя всего вдвойне.
- Болота и озера: Большое количество водоёмов требует строительства мостов, дамб и других инженерных сооружений, усложняя проектирование и увеличивая расходы. При этом осушают болота только в случае крайней необходимости, стараясь сохранить естественные водоёмы.
Провинции с наиболее сложными дорожными маршрутами
Некоторые провинции Канады сталкиваются с особыми трудностями при строительстве и обслуживании дорог:
- Онтарио: Здесь проходит одна из самых загруженных и широких автомагистралей Северной Америки — Хайвей 401. Конечно, это особенно заметно в районе Большого Торонто. Высокая интенсивность движения требует постоянного обслуживания и модернизации дороги.
- Британская Колумбия: Горный рельеф провинции создаёт сложности при строительстве дорог. Строительство требует сооружения многочисленных мостов, туннелей и виадуков.
- Квебек: Наличие рек и озёр, а также сложные климатические условия требуют особого подхода к проектированию и строительству дорожной инфраструктуры. Так скорость строительства этих дорог значительно ниже чем в европейских странах например.
Дороги Канады — это больше миллиона киллометров
Сегодня дорожная сеть Канады включает более 1,1 миллиона километров автомобильных дорог, соединяющих крупные города, промышленные центры и удалённые районы. Большинство автодорог сосредоточено на юге страны, вдоль границы с США, где проживает основная часть населения. В северных регионах, особенно на территории Канадского щита, дорожная инфраструктура менее развита из-за сложных природных условий и низкой плотности населения.
Конечно, безопасность автомобильных дорог в приоритете. Большинство дорог имеют освещение, бордюры, водостоки. А на опасных участках — широкие обочины по краям дорог со специальным покрытием, которые заставляют автомобили дрожать. Это сделано для того, чтобы засыпающие от однотонности движения и теряющие бдительность, водители успели прийти в себя и продолжать движение без аварии.
Так же, по всей территории страны отлично развита система придорожного сервиса. Вдоль автотрасс расположено достаточное количества прекрасно оборудованных площадок, на которых находятся павильоны для отдыха и быстрого питания, магазины, туалеты, автозаправки, автомастерские.
Дороги в Канаде строятся, реконструируются везде и постоянно. При этом основная масса работ ведётся с позднего вечера и до раннего утра. Конечно, когда на дорогах минимальное количество автотранспорта.
Климат диктует правила
Кстати, технологии строительства и ремонта улиц и дорог постоянно совершенствуются. Особое внимание в последние годы стали обращать на повышение долговечности и экологичности дорожного покрытия. В этих целях при производстве асфальта используются битумные смеси с добавлением герметизирующих и препятствующих растрескиванию добавок, рубленного стекловолокна, геотекстиля и пр. То есть, дороги в Канаде можно представить как электрический провод, покрытый пластиком, как изолятором. Кроме этого, в такое покрытие добавляют золу от электростанций и переработанные автомобильные шины. А это, в свою очередь, даёт возможность избавиться от огромного количества золы и непригодных для эксплуатации автомобильных шин. Такое нанопокрытие дороги во время дождей, таяния снега и т.п. активизируется, образуя гидрат кальция и герметизирует возникающие в процессе эксплуатации трещины, выбоины и другие повреждения в покрытии дороги. При этом, уложенные в процессе строительства или ремонта дороги пряди из геотекстиля и т.п. образуют внутри покрытия трехмерную сетку. Она придаёт дорожному покрытию необходимую прочность.
Несомненно, при таких технологиях строительства и ремонта дороги в Канаде становятся дороже. Однако при этом, эксплуатация дорог становится дешевле, а срок службы увеличивается в несколько раз. Причем, дороги выдерживают не менее 5 сезонов дождей и морозов и оставаясь такими же ровными и не требуя никакого ремонта.
Человек проложит дорогу везде
Таким образом, строительство и развитие дорожной сети в Канаде — это сложный и многогранный процесс. Он тесно связанный с географическими и климатическими особенностями страны. Несмотря на многочисленные вызовы, такими, как Канадский щит, долгая зима и много снега, Канада смогла создать разветвлённую и эффективную транспортную систему. Разумеется, такая транспортная система способствует экономическому развитию и территориальной интеграции государства.
